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掉電快、續航短、充電難、門把手打不開?“最復雜的春運天氣”,新能源車遭遇路考!能攻下北方市場嗎?
來源:新財富雜志作者:杜冬東2024-02-06 19:17
(原標題:掉電快、續航短、充電難、門把手打不開?“最復雜的春運天氣”,新能源車遭遇路考!能攻下北方市場嗎?| 原創)

極端冰雪天氣下,不少車主、乘客堵在路上,新能源汽車也遭遇了各種考驗,包括電池掉電快、續航里程短、充電難、換電慢、隱藏式門把手打不開等。

新能源汽車是否適合嚴寒天氣使用?廠商如何克服其低溫適應性方面的不足?購車族會否對其重新審視?

來源:新財富雜志(ID:xcfplus)

作者:杜冬東

1月31日至2月5日,我國中東部地區遭遇今冬以來最大范圍、最長時間的雨雪冰凍天氣,有氣象學家將其定義為“2008年以來最復雜的春運天氣”。

在湖北、湖南、安徽、河南、貴州等地,寒風呼嘯、大地鋪白、竹木掛冰。凍雨、暴雪導致鐵軌結冰,高鐵線路大面積晚點或被迫停運,不少航班取消。2月2日起,網友反映滯留許廣高速湖北段,車輛滯留超過了200公里,有網友表示,“自己是坐著曾經愛答不理的綠皮火車先到家的”,也有男子抹淚稱被堵50多小時,“想回家”。

極端天氣下,新能源汽車也遭遇考驗。有車主抱怨,“湖北一場大雪徹底打破新能源汽車的光環”。

冬季續航里程縮短、電池充電速度變慢、空調暖風系統耗電量大,電動車低溫天氣出行問題近年爭議未斷,這一次又成為熱點。本輪嚴寒天氣的駕駛體驗過后,消費者對新能源汽車的利弊或許更加心中有數。

01

純電動車的電池續航焦慮

2023年12月上旬,電動車冬季續航的話題,已在汽車圈熱過一輪?!岸嗉臆嚻筚|疑懂車帝冬測”沖上熱搜,起因是一份《2023懂車帝冬測》。

彼時,字節跳動旗下的汽車咨詢平臺懂車帝,在一年一度的新能源車冬季測試中,把50多輛車拉到了全中國最冷的城市——黑龍江漠河,在環境溫度1℃至零下40℃的極寒中,測試其續航、爬坡、智駕等各項性能指標。參與測試的包括小鵬、理想、問界、比亞迪、方程豹、特斯拉等多個主流車型。

這份測試結果,卻引起軒然大波。在“混動車型純電續航達成率排行榜”中,比亞迪仰望以85.08%的續航達成率,排名第一,華為主導的問界M7,卻排名倒數第一,其純電達成率被指僅有31.6%(表1)。而在其他榜單中,吉利、長城旗下的多款車型在測試中的續航達成率也不足40%。

續航達成率是指純電轎車的實際行駛里程與官方標稱續航里程的比值。如果續航達成率超過100%,說明汽車的實際表現超出官方標準口徑。31.6%,則意味著官方嚴重虛標。還有人士稱,在純高速工況中,汽車的實際續航里程可能比測試環境更低。

懂車帝的報告,無疑是“引戰”。

面對這一結果,華為車BU董事長余承東在朋友圈怒懟懂車帝,稱之為“坑人的測試,誤導民眾!科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則!”“嚴重背離了用戶真實使用場景”。隨后,多家車企高管開始質疑測試“不專業”。

在華為、長城汽車、吉利汽車、嵐圖、起亞對測試標準表示質疑后,2023年12月14日,特斯拉也回應稱,“全球工程團隊每年都會進行極寒測試,確保產品可靠性”。

“新能源汽車是未來趨勢,抗寒性很有必要進行測試。車主能根據測試結果,選擇最適合自己的車?!北M管不少人認為測試很有必要,但如何測試,才能讓人信服?懂車帝事件折射出,新能源汽車在嚴寒中的續航問題,不僅專業,而且敏感。

業內普遍認為,在低溫下,純電動車的性能較為脆弱。這是由于,溫度降低時,電池中的電解液會變得黏稠,導致鋰離子的遷移速率變慢,電池的活性降低。表現在使用中,就是電池性能快速衰減,掉電加快,充電效率低,對電動車而言,就是實際續航能力大打折扣,充電慢。事實上,手機電池在低溫下也有同樣的表現。

同時,為了保持車內溫暖,空調系統必須持續運行,這無疑會增加電量的消耗。因此,當低溫天氣出行時,駕駛新能源車的人必須時刻關注電量狀況,內心容易焦慮。

而如果遇到高速大堵車,他們還要面臨充電的焦慮。

02

高速大堵車,或面臨充電困難

本輪極端天氣,湖北是重災區。高速路上,有司機表示被困約17個小時,一夜過去車輛幾乎不曾移動。

堵在路上的新能源車主,一面要應對電池快速掉電,一面可能還要應對充電大排長龍。

據稱,25℃是電車充電溫度的最佳值,電池可以正常蓄電、放電,這一溫度,往上電池狀態活躍,充電速度加快,但容易過充,往下特別是氣溫較低時,充電速度變慢。因此,冬天電車充電時間會變長,電動車冬季跑不遠一直是困擾車主和車廠的一大難題。冬季堵在高速上,充電時間之長更可能讓人難以接受。

早在1月31日,國網湖北電動汽車服務有限公司就發布了春節高速出行指南,引導新能源車主合理安排計劃,一路暢行。

目前,在湖北全省高速上共有253個國網充電站、959個充電樁,不同站點的擁堵程度也不一樣。國網湖北電動汽車服務有限公司還提示了今年春節假期易擁堵的50多個站點,包括滬蓉高速天門北服務區(上海方向)充電站、福銀高速蘄春服務區(銀川方向)充電站、京港澳高速孝感服務區(港澳方向)公共充電站等,主要分布在荊州、荊門、黃岡、孝感等地。

伴隨新能源汽車快速發展,充電需求也迅猛增長。2023年度,國網湖北電力共為新能源汽車提供充電服務1498.77萬次,充電量3.3億千瓦時,同比上升93.67%,其中,在高速公路充電站的充電量3841.42萬千瓦時,同比增長128.3%。如今,不僅節假日的“潮汐式”充電,對服務保障提出了更高要求,雨雪天氣導致的堵車,也是對車主和充電站的嚴峻考驗。

此外,有很多車主發現,伴隨寒潮來襲,多地的公共充電樁電費也開始上調。有車主直言,有些充電樁在優惠時段的電價,從原本的1.08元/度漲到了1.29元/度,最高漲幅超過20%?!俺潆姖q價,而且是悄悄地漲價”,車主的壓力進一步增加。

即便換電模式的電動車主,也面臨令人頭痛的情景。新能源汽車的電池恰好位于底盤處,雪水很容易將電池與底盤凍在一起。更換電池時,需要先處理底盤的冰雪,導致時間延長。有鑒于此,有人士指出,寒冷地區目前并不適合大范圍推廣純電汽車。

比較而言,在寒冷的天氣中,燃油車可以支撐更久。這場大堵車已讓一些有車族開始懷念燃油車的優勢了。也有人認為,兼顧燃油車和電動車優勢的增程式汽車、插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車,是北方用戶可選擇的“替代方案”。

03

隱藏式門把手“打不開”

在新能源汽車領域,隱藏式門把手被視為一項革命性的設計,已成為一種時尚的標配。

國金證券早前的一份研報顯示,截至2022年9月,國內隱藏式門把手的市場滲透率已達9%。

若將范圍縮小至新能源汽車,其滲透率更高:蔚來、小鵬、理想、問界、長安深藍、東風嵐圖等全系在售車型,都配備了這一隱秘的設計;哪吒、廣汽埃安、比亞迪、零跑等品牌的大部分車型也在跟進。

在小米SU7的發布會上,雷軍提及的亮點,包括采用了隱藏式門把手設計。

其實,隱藏式門把手早在近100年前即已出現。上世紀30-40年代,就有許多小的改裝作坊會幫人們把門把手改成隱藏的款式。1954年,紐約車展上亮相的奔馳300SL,首次用上了隱藏式的門把手來減小風阻。配合上低矮的車身和流線型的設計,該款汽車的最高時速達到263km/h,直接成了當時極速最高的量產車型。

但此后,類似的設計主要應用在少數超跑或超豪華車型上,包括蘭博基尼Countach、邁凱倫F1、柯尼塞格Agera RS等創下最高車速記錄的跑車。

會自動彈出的隱藏式門把手,最早是特斯拉2012年在初代Model S上配備。自此以后,這成為新能源汽車的重要符號之一。

根據“汽車之家”的車型庫篩選數據,在其收錄的超過1500個車系里,有170多個車系、958款車型配備了隱藏門把手,這其中,有超過120個車系、645個車型屬于新能源車,占比達到67.33%;有120個車系、728款車型屬于國產品牌,占比近76%。

除了中高端車型,低端車型也開始出現隱藏式門把手的設計。

有說法稱,幾乎所有汽車表面的“突出”部件,包括雨刷、后視鏡、天線和門把手,都會產生額外的風阻,隱藏式門把手能讓車輛提升5-10km續航。不過,2014年有學術研究表明,這一設計相比最常見的外拉式設計,只能減少0.12%的空氣阻力。在中低速行駛中,門把手對車輛風阻的影響微乎其微。

隱藏式門把手設計的流行,或與高科技感有關。雖然它并沒有減少人們打開車門的步驟,但增強了人車之間的交互體驗,使車輛的反應更富有“主動性”。新能源汽車所標榜的未來感、科技感、技術領先、新時代出行工具等概念,需要這種裝置來呼應。

然而,本輪凍雨天氣下,隱藏式門把手設計的弱點暴露出來。不少武漢車主發現,自己的車輛被厚厚的冰層覆蓋,隱藏式門把手也被凍住,無法開門。

事實上,即便沒有凍雨,雪化了流進門鎖縫里,晚上降溫,隱藏式門把手也容易被凍住。

對此,特斯拉官方號曾下場親自科普,建議大家用App解鎖車門、用拳頭擊打、提前用手機打開車內空調升溫等方式解決問題。

與傳統的機械式門把手相比,隱藏式門把手還可能在其他緊急情況下難以迅速打開車門。其利弊的爭論一直不斷。如今,有新能源汽車取消了門把手,換成按鍵。也有消費者呼吁,“要么干脆就做成選配,讓消費者們自己決定要不要用”。

04

低溫適應性,事關新能源汽車北方銷量

近年,新能源汽車強勁發展,成為“中國制造”的一張閃亮名片。

國家統計局數據顯示,2023年,中國汽車制造業完成營業收入100975.8億元,同比增長11.9%。

中國汽車工業協會數據顯示,2023年,中國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,其銷量占全部汽車銷售量的比重達31.6%。

截至2023年底,我國新能源汽車保有量為2041萬輛,占汽車保有量的比重為6.1%,進入快速普及的階段。

每日互動大數據顯示,75%以上的新能源車主分布在一二線城市。其中,一線城市人群占比超30%,是燃油車車主中一線城市人群占比的1.72倍。

數據顯示(表2),2023年,新能源汽車滲透率全國排名第1的是海南,其滲透率達到53%。得益于獨特的熱帶氣候、獨立的海島形態、豐富的清潔能源保障等,海南具備普及新能源汽車的天然優勢,能源轉型走在全國前列。

排在第2位的是上海,達到51%。上海在中國新能源汽車出口中,也是一股重要力量。當地不僅有特斯拉超級工廠,還有連續7年摘得國內車企出口冠軍的上汽集團。

排名第3位的廣西,同樣是亞熱帶氣候。這或反映出,氣候對新能車消費存在一定的影響,南方天氣更為友好。

本次遭遇極寒天氣的湖北、安徽、河南等省份,地處中部,也均是新能源汽車消費大省。當地消費者的這次經歷,相當于一次低溫實測。

中央氣象臺消息顯示,1月23日至今,湖北大部地區最低氣溫降至-8℃至-3℃,山區局部可達-12℃。而河南早也開啟了“冰箱”模式,最低溫跌破零下10℃。氣溫之低,趨近于懂車帝漠河冬季測試的情景。

同時,預計2月6日至7日,重慶東南部、貴州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地區有大到暴雪,局地大暴雪,部分地區累計降雪量5-18毫米,局地超過20毫米,新增積雪深度5-10厘米,局地15厘米以上。

本輪寒冷天氣覆蓋的地區頗廣。經此一遇之后,是否有更多消費者重新審視新能源汽車產品,進而影響其購車偏好?

在2022年中國電動汽車百人會論壇上,工業和信息化部副部長辛國斌直言,新能源汽車在低溫適應性等方面還存在很多不足,需要進一步創新思路、完善措施,著力解決相關問題。

為應對冬季續航縮水等問題,有不少車企在熱管理系統方面加大投入。譬如:小鵬為P5、P7i配備X-HP智能熱管理系統;特斯拉和比亞迪已在熱管理系統集成化產業鏈布局。

2023年,辛國斌又在答人民網記者問時提及,受動力電池低溫適應性、充換電設施不足等因素影響,東北三省和西北五省新能源汽車保有量不到全國總量的5%,新能源汽車推廣應用相對滯后。工信部將支持高安全全氣候動力電池、熱泵空調、整車熱管理等技術攻關,提升動力電池熱失控技術標準,以進一步增強新能源汽車低溫適用性和安全性,滿足高寒地區消費者需求。

在今冬最火的“爾濱”,冰天雪地的北國風光、厚道實在的熱絡人心,讓人開始重新認識這片土地,不少“南方小土豆”們向北出發,自駕也成為了不少人的首選。但在動輒零下20多度的東北,在南方肆意馳騁的新能源們面臨電池續航大幅縮水、充電速度變慢甚至充不進去電等難題,就算是能加油的混動車也同樣問題百出,油耗直線上升。

有業內人士稱,面對這樣的“殘酷”用車場景,已有新能源汽車商家站出來了。這意味著,距離人們解除對新能源冬季能力刻板印象的時間很近了。

或許,極端嚴寒才會暴露的消費者駕車體驗,為新能源的高質量發展點明了新的方向。

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責任編輯: 高蕊琦
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